一些車主在買車橋的時候，喜歡到車橋廠去實地考察一番，看一下廠家的規模和生產工藝，以此判斷廠家的生產水平和質量。對于掛車車橋來講，它的主要作用就是承載車身的重量，因此對剛度和韌度的要求更高一些。

那么，車橋廠是如何保障掛車橋的剛度或韌度的呢？

這還要依靠車橋廠的三大生產工序：熱旋軋、調質熱處理、中頻強化處理。這三道生產工藝是否達標，直接體現了車橋廠的生產水平。接下來，大榮車橋將為您詳細介紹這三道工序的作用。

1、熱旋軋

熱旋軋是車橋軸桿生產的一道關鍵工序，也是原材料歷經下料后的首道工序。熱旋軋之后，軸頭初步成型，為后續一系列的粗加工、精加工等提供一定的基礎。

但是，熱旋軋的主要功能還是在于對無縫鋼管內部力學性能的改善上。

眾所周知，原材料的材質對于成品車橋的組織和綜合力學性能起到了非常顯著的影響，如果原材料的冶金質量不佳，就會存在大量的非金屬雜質，當其以連續、聚集、網絡、串聯狀存在時，就容易引起局部基體金屬的連續性割裂，塑性和強度就會降低，在后續的加工或使用中就容易形成顯微裂紋或內部銳角，最終導致應力集中、疲勞失效。

熱旋軋的最高溫度可接近1300℃，可以將原材料晶粒內部的針狀先共析鐵素體擊碎，使材料內部的魏氏組織得到顯著改善和矯正，極大降低原料塑形抗力和變形能量消耗，減少或消除鑄造缺陷，為成品車橋的剛度提供堅實的基礎。

2、調質熱處理

這里的熱調質主要指的是淬火+回火，這也是鋼材加工過程中常見的處理工藝。

大榮車橋采用的是全自動式淬火機床，其溫度設置一般在865℃左右，極大減少了人工的干預，操作精度更高。

在加熱過程中，鋼材內部的奧氏體含量會逐漸增加，之后通過水冷卻，奧氏體會轉換為馬氏體，而馬氏體就是淬火工序想要得到的產物，由于它含碳量極高，因此性質上十分堅硬，對于車軸的剛度和強度具有十分關鍵的提升作用。

但是，剛剛轉換完成的馬氏體穩定性是比較差的，還有一部分殘余的、沒有完全轉換成功的奧氏體，一旦遇到適宜的條件就會產生轉變，引起車軸變形，改變加工尺寸。另外，淬火后的車軸內部一般會殘余較大的熱應力和組織應力，往往喜歡分布在邊邊角角或者一些孔眼的位置，如果不及時消除，也容易導致車軸變形或開裂。

因此，淬火后的車軸雖然剛度和強度提高了，韌度卻相對較差，這時候，就要及時進行高溫回火。大榮車橋的回火工序溫度一般設置在480℃左右，可以充分減小或消除淬火內應力，提高軸體延性和韌性。

如此一來，車軸的強度和韌度就能實現“雙達標”了。

3、中頻感應處理

雖然調質熱處理后的車軸已經可以滿足后續使用中的載重需求，中頻感應處理仍舊不能少。

中頻感應處理也屬于一道強化工藝，主要針對的是軸頭部位。車軸軸頭用于連接軸承、輪轂等關鍵配件，想要在高速運轉狀態下保障各配件的性能輸出穩定，軸頭性能至關重要。

中頻感應處理采用的是非接觸式熱處理強化技術，通過鍵入中頻電流形成交替變化的電磁場，通過感應線圈將交流電傳輸到軸頭，形成同頻率的感應電動勢，加熱迅速，能在幾秒內達到800-1000℃，透熱深度大，內外溫差小，溫度場均勻，不但可以更大程度地提升車軸的強度與韌度，還對其磁性、抗蝕性、抗氧化性等起到積極作用，提高其安全性、穩定性，延長軸體的使用壽命。

能做好上述三道工序的車橋廠，其產品的強度與韌度基本上可以放心了。值得一提的是，大榮車橋在上述三道工序以外，還專門開設了疲勞試驗車間，對成品進行抽檢，只有通過上百萬次的疲勞測試且數據合格后，才能成功發貨出廠，這也是對車橋強度、韌度、耐疲勞度的一道保障。

當然，確定車橋質量和廠商的生產實力，還要綜合考量加工精度、配件質量、裝配技術、人員素質等多重因素，但是強度和韌度達標了，就能在很大程度上保障成品的使用性能。車主在考察車橋廠的時候，可以多多注意。

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