“綠通”即“綠色通道”，指的是專門給整車裝載、無超限現象、證照齊全有效的鮮活農產品運輸車開辟的綠色通道，對合規跑綠通的車輛做到“不扣車、不卸載、不罰款以及減免通行費”，以此縮短運輸時間、提升運輸時效、減少運輸成本，可以說是一項利國利民的福利。

可就是這樣一項福利政策，近些年卻一直爭議不斷，以致于讓車主們怨聲載道，但凡有別的貨物可拉都不愿意去拉綠通。甚至不少車主直接發聲呼吁：取消綠通政策。

提議取消綠通為哪般？

1、綠通名錄判斷標準不統一

不帶葉的大蒜不是綠通，不帶根的大蔥不是綠通，線椒不是辣椒，芭蕉不是香蕉，去了葉的萵筍不行，打蔫的竹筍、胡蘿卜也要補繳過路費......實打實的鮮活農產品，不知道因為哪個操作就變得不再屬于綠通了，到了收費站就被扣住，說理說半天，時間耽誤了不少，搞不好運費還得補繳，車主苦不堪言。

2、綠通沒給車主帶去實惠

都知道綠通貨物可以減免過路費，所以這些貨物的運費比普通貨物要少，同時，貨主在支付運費時會直接將過路費省下，根本進不了車主的腰包。可綠通貨物運輸對時效性要求高，又嬌貴、容易出現貨損，最后可能運費也拿不到全部的份額。尤其是遇上補繳過路費的情況時，搞不好連油錢都賺不出，只能認栽。總體講就是實惠沒拿到，風險卻擔了不少。

3、綠通成了個別收費站斂財的工具

一些個別的收費站在綠通條例的基礎上擅自增添了許多條條框框，明明是貨真價實的綠通貨物，就在綠通名錄上，收費人員卻依然能找到各種各樣的借口刁難綠通運輸車主，關鍵還能搬出各種依據，畢竟最終解釋權掌握在收費站手里。

4、綠通車主兩頭受氣

這邊收費站各種刁難不放行，那邊貨主卻各種不理解、一直催催催，好不容易將貨物送到了，貨主總能找到理由扣運費，尤其是遇上個別貨主，簡直有理說不清，跑得太慢說耽誤賣貨，跑得太快說顛壞了貨物，貨物不好賣了說貨損太高了影響售賣，強行壓車的情況也是屢見不鮮，總之想從貨主手里拿到運費也是不容易。

如果綠通取消，會產生哪些影響呢？

實際上，綠通的施行給中間商帶去的利潤最大，這部分利潤到不了車主手里，到農戶手里的也是寥寥無幾。一旦取消綠通，農產品的運輸成本增加了，從農戶那里收購果蔬的價格可能也會隨之下降，農戶的利潤可能會更少；其次，果蔬運輸成本的上升，也會波及到市場的果蔬售價，可能會出現一定幅度的上漲；另外，綠色通道取消以后，果蔬在運輸途中的時效性也會受到影響，腐敗變質的情況可能會更多，這些損失加在運費上，最終的售價勢必會上漲。

當然，也有一些業內人士認為，運價和運輸時效只是影響菜價的一個原因，起決定性作用的還是市場，只要市場調節發揮作用，菜價不會產生過大的波動。

其實從綠通最初實施的目的上看，是為了保障老百姓的菜籃子，減少生鮮農產品的運輸成本，穩定農產品的價格，確保群眾能買到新鮮、實惠的蔬菜。車主們之所以呼吁取消綠通，主要原因是氣憤綠通在執行過程中出現的種種弊端和不公，這些也恰恰與綠通最初的實施目的背道而馳。

所以說，對于綠通這項利好政策，打通執行的“最后一公里”才是處理關鍵。相關部門不光要列出綠通貨物的名錄，還要制定詳細的執行規則，同時建立嚴格的執法監督、開辟廣泛、暢通的社會監督和反饋渠道，針對亂象嚴厲打擊，確保綠通政策在全國范圍內實施的一致性和公平性。