碟剎橋是一種在乘用車上普遍應(yīng)用的車輛部件，依靠卡鉗夾住制動(dòng)盤(pán)產(chǎn)生摩擦實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，因其制動(dòng)組件用的金屬塊呈盤(pán)狀，也叫做盤(pán)式車橋。

近幾年，隨著法規(guī)的強(qiáng)制推動(dòng)和業(yè)內(nèi)大趨勢(shì)的影響，碟剎橋在商用車上的應(yīng)用越來(lái)越多，憑借自重輕、反應(yīng)靈敏、制動(dòng)平穩(wěn)、散熱性好、抗水衰減和熱衰減能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)逐漸大放異彩。

可對(duì)于用慣了鼓剎橋的車主來(lái)講，就算其千好萬(wàn)好，心里依舊對(duì)碟剎的承重性打鼓，覺(jué)得拉貨可能不太靠譜。

客觀上講，這樣的擔(dān)憂不是沒(méi)有道理，畢竟相比于鼓剎橋來(lái)講，碟剎的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)確實(shí)顯得較為“單薄”。像三軸欄板、三軸倉(cāng)柵這樣的“萬(wàn)金油”式的車型，用了碟剎橋以后還能像以前一樣拉貨么？

其實(shí)，各位車主要清楚一個(gè)事實(shí)：碟剎橋之所以得到推廣并不是因?yàn)樗兄睾谩⒛芏嗬洠且驗(yàn)樗陨砭邆涞母鞣N優(yōu)點(diǎn)，甚至可以說(shuō)，就是因?yàn)樗涣顺d所以才得到了法律的推行。

就拿市場(chǎng)上覆蓋率最廣的三軸欄板和倉(cāng)柵車講，這些車型雖然保有量高，可安全技術(shù)較差，運(yùn)輸?shù)呢浳镉侄鄬儆诘透郊又诞a(chǎn)品，車主為了能多賺運(yùn)費(fèi)常常按照核載的最高上限進(jìn)行運(yùn)輸，甚至直接無(wú)視交通法規(guī)超載超限，這樣不但影響交通安全、破壞公路路面，還會(huì)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展不利。強(qiáng)制其安裝碟剎和空懸，除了能提高其行車安全性以外，一定程度上可以減少超載超限的可能。

另外，市場(chǎng)上的碟剎橋一般都是按噸位出售的，像常規(guī)的13t款，跟13t鼓剎的承重區(qū)間是一致的，只要不超出這個(gè)范圍，基本上不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。當(dāng)然前提是所選的碟剎橋自身質(zhì)量嚴(yán)格達(dá)標(biāo)，不能粗制濫造。其次就是工況問(wèn)題，碟剎橋適合用在標(biāo)載運(yùn)輸領(lǐng)域，一些精密儀器、危化品、綠通、易碎易損、貴重物品的運(yùn)輸也更適合碟剎橋。

那么，碟剎橋在使用過(guò)程中，需不需要跟用鼓剎橋的時(shí)候那樣經(jīng)常調(diào)整制動(dòng)間隙呢？答案是不用。因?yàn)榈鷦x橋一般配備的是自調(diào)臂，平時(shí)是不需要手動(dòng)調(diào)整的。當(dāng)然，不需要“經(jīng)常調(diào)”和不需要調(diào)是兩種概念，如果車主剛換過(guò)制動(dòng)組件，或者剛做完輪端保養(yǎng)，還是建議手動(dòng)調(diào)整一下，可能可能會(huì)導(dǎo)致拖剎的情況。

那碟剎橋如何調(diào)整制動(dòng)間隙？方法也比較簡(jiǎn)單：

找到間隙調(diào)整器；

用專用扳手將其往擰緊的方向擰緊，這時(shí)輪端是轉(zhuǎn)不動(dòng)的；

然后再將螺栓往松的方向回?cái)Q三格，擰一格會(huì)發(fā)出“噠”的響聲，響三聲之后，制動(dòng)間隙就調(diào)好了。

在選擇碟剎橋的時(shí)候，要記得貨比三家，大榮集團(tuán)專業(yè)生產(chǎn)各類掛車后橋二十年，旗下碟剎橋選用20Mn2高強(qiáng)度合金無(wú)縫鋼管打造，從原材料上確保強(qiáng)度、韌度和輕量化，同時(shí)搭配一件式熱處理成型技術(shù)、三孔鏜精加工、中頻感應(yīng)處理等十幾道工藝，成品出廠前均經(jīng)過(guò)性能測(cè)試，確保質(zhì)量達(dá)標(biāo)，穩(wěn)定可靠。