車橋是車輛底盤上的關(guān)鍵組件，通過(guò)懸架與車架相連接，兩端安裝制動(dòng)器和行走機(jī)構(gòu)，主要作用是承受車輛的載荷，維持車輛的安全行駛。

車輛的制動(dòng)系統(tǒng)可以分成好幾種，一般比較常見(jiàn)的比如氣剎、油剎、電磁剎等，下面我們就分別介紹下這幾種制動(dòng)方式。

氣剎

氣剎一般由空壓機(jī)、制動(dòng)閥、制動(dòng)氣室、儲(chǔ)氣筒、氣壓表、氣泵、壓力彈簧、安全閥、剎車管路等部件組成，以壓縮空氣為介質(zhì)，利用氣壓驅(qū)動(dòng)、實(shí)現(xiàn)動(dòng)力制動(dòng)。

氣剎系統(tǒng)輸出的制動(dòng)力大小只跟儲(chǔ)氣筒內(nèi)的氣壓大小和閥開(kāi)啟度相關(guān)，跟駕駛員踩下制動(dòng)踏板所用的力度無(wú)關(guān)，制動(dòng)力度強(qiáng)，制動(dòng)反應(yīng)快，在斜坡路段上不易打滑，急剎狀態(tài)下不易出現(xiàn)側(cè)翻，適合用在中大型貨車和客車上。

但是氣剎系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，對(duì)安裝空間的要求比較高，后期維護(hù)也相對(duì)復(fù)雜。另外，氣剎系統(tǒng)屬于“有氣就能走車、沒(méi)氣就走不了車”，如果車輛長(zhǎng)時(shí)間不用，或者駕駛員頻繁踩踏制動(dòng)踏板，也會(huì)導(dǎo)致氣剎系統(tǒng)氣壓不足，導(dǎo)致制動(dòng)失效。

油剎

油剎系統(tǒng)一般由總泵、分泵、油杯、連接管路組成，通過(guò)剎車油傳輸制動(dòng)力。制動(dòng)踏板踩下后，剎車總泵內(nèi)的活塞即皮碗受到推力驅(qū)動(dòng)剎車油，傳送到剎車分泵上，以推動(dòng)摩擦片與制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦制動(dòng)。

油剎系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件較少，對(duì)安裝空間的要求不高，后續(xù)的維修保養(yǎng)也比較方便。另外制動(dòng)力輸出的大小跟制動(dòng)踏板踩下的力度相關(guān)，踩多少輸出多少，線性效果明顯。

但是相比氣剎系統(tǒng)，油剎的制動(dòng)力要弱一些，并且油路也需要經(jīng)常保養(yǎng)，以免出現(xiàn)油路堵塞或者漏油的現(xiàn)象。一般多用在10t以下的貨車，或者19座以下的中型客車上。

值得注意的是，市場(chǎng)上還存在一種液壓剎，其原理跟油剎是相同的，都是通過(guò)制動(dòng)液體傳輸制動(dòng)力，油剎也可以看做是液壓剎的一種。所以，常說(shuō)的“液剎車橋”也可以叫做油剎車橋。

電磁剎

電磁剎一般多用在中小型拖車上，比如拖掛式房車，通過(guò)電流控制剎車信號(hào)和制動(dòng)力度，利用剎車控制器與牽引車制動(dòng)系統(tǒng)連接，做到前后車的制動(dòng)信號(hào)同步，一些車主也將其稱作“電剎”。

跟普通制動(dòng)方式相比，電磁剎的制動(dòng)效果更為穩(wěn)定，且制動(dòng)力度可根據(jù)不同的牽引車的制動(dòng)性能或者不同駕駛員的制動(dòng)習(xí)慣隨時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)，一些高端的電磁剎可以根據(jù)路面坡度情況自動(dòng)增減剎車力度。

除了以上幾種制動(dòng)方式以外，還有一些比如排氣剎、斷氣剎等，也經(jīng)常有車主咨詢，其實(shí)排氣剎和斷氣剎并不通過(guò)車橋?qū)崿F(xiàn)制動(dòng)。

排氣剎也叫廢氣剎，是一種輔助制動(dòng)裝置，一般將排氣制動(dòng)閥安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的中上段，通過(guò)排氣管內(nèi)壓力的大小調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在排氣行程中受到的氣體反向壓力，產(chǎn)生制動(dòng)作用；斷氣剎則是手剎的一種，也就是駐車制動(dòng)，可跟普通的駐車制動(dòng)不同，斷氣剎既可以在車輛靜止時(shí)使用，也可以在車輛行進(jìn)時(shí)當(dāng)作應(yīng)急制動(dòng)進(jìn)行使用。